日前，于海拔4000米以上的青藏铁路那曲至拉萨段，一辆蓝白相间的重型轨道车以100千米以上的时速"表态"青藏铁路，非分特别惹人瞩目。它就是今朝海内运转速率最快、技能设备最佳、惟一经由过程铁道部技能评审的电传动重型轨道车，为青藏铁路的流通"保驾护航"。

据相识，这辆由中国北方机车车辆工业集团公司永济机电厂研制的首台电传动重型轨道车，是由中铁十二局集团青藏铁路工程部打造，重要用在青藏铁路施工以及路线维修牵引功课。整车设计接纳了进步前辈的设计理念以及支线机车成熟的技能，如尺度化司机室、滚动抱轴承、成熟的转向架技能、单位式制动器等，包管了整车具备优质的机能，并于海内初次接纳了电传动体式格局。为顺应青藏铁路高海拔、缺氧、低气压等特色，该厂对于电传动重型轨道车举行了20多项改装，增长了洗手间、制氧机、防紫外线博璃、电采暖器等，并于综合机能实验中最高时速创下海内第一，到达133千米。

跟着我国铁路《中持久铁路网计划》的实行以及铁路超过式成长，高速、重载已经成为铁路成长的重要特色，这类运输前提加重了轨道布局的变形，使路线运输以及维修的抵牾愈加凸起，是以只要开发研制合适在牵引年夜型养路机械的重型轨道车，才气缩短路线维修时间，提高路线维修品质以及施工效率。

之前我国铁路市场上的重型轨道车的传动体式格局重要无机械传动以及液力传动两种，最高时速不跨越每一小时100千米。

拥有近40年牵引电传动打造技能经验的永济机电厂，从2004年7月1日发出相宜海拔4000米以上运转的470千瓦年夜功率电传动重型轨道车，设计最高时速为每一小时120千米。

颠末一年多的厂线试运，该车具有了正式上道实验前提。2005年8月，经由过程铁道部技能评审。11月，铁科院于太原铁路局南同蒲线介休至榆次间对于该车举行了为期四天的动力学、牵引、制动等综合机能实验，最高时速到达133千米。实验及格后，DCD470-001号电传动重型轨道车编入太原工务段，牵引满载重物的货车车辆于太原工务段举行工业性查核运转，最年夜牵引重量到达360吨，最年夜运转速率每一小时100千米，路线最年夜坡度33%，至2006年4月25日，圆满完成为了5000千米运转查核，并经由过程铁道部质检中央对于整车的检测。6月22日，铁道部科技司于北京构造召开了DCD470号电传动重型轨道车技能评审会，来自铁道部运输局，铁科院，上海、北京铁路局，西南交年夜等单元专家，赞成该车经由过程技能评审，做好批量出产的预备。

跟着首台重型轨道车"表态"青藏铁路，永济机电厂加速了对于这一市场产物的研发程序。1000千瓦以及360千瓦轨道车已经经由过程方案设计评审，GCD-1000重型轨道车经由过程了铁道部技能方案评审，今朝已经进入样机打造。它标记着我国整车体系集成以及车体系体例造威力向前跨了一年夜步。

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