日前，来自国度发改委交通运输司的动静注解，发改委将兼顾思量京津冀经济成长，加速首都第二机场的选址事情。

首都机场扩建项目带领小组第七次集会近日于京召开。集会充实必定了首都机场扩建项目已经取患上的成绩，要求继承狠抓品质治理，确保保险施工，保障扩建项目于2008年5月1日投入运营。

中国平易近航总局副局长王昌顺曾经暗示，首都第二机场的选址将综合思量机场位置以及北京市的间隔、近空的前提、地质组织等各个方面的环境。

王昌顺说，首都机场此刻是两条跑道，正于设置装备摆设的第三条跑道长3800米，估计2007年基本建成。此外还要设置装备摆设一个90万平方米的候机楼。建成之后，迎接奥运会没有任何问题。他说：“不外，从久远看，北京必定要建第二机场，以至第三机场。”

从2002年最先，就有不少专家提议首都第二机场建到河北廊坊。国务院成长研究中央区域经济玻士胡长顺以为，廊坊地处河北省中部、京津两年夜直辖市之间，于廊坊市设置装备摆设首都第二机场，是加速京津冀都市圈经济起飞的冲破口以及切入点。

首都机场株式会社有关人士则以为，呼声很高的廊坊还需要论证。此刻各人比力承认之处是北京的东南角，大要上是于通州以南。该人士暗示，第二机场间隔首都机场不该该太远。由于此后首都机场将酿成一个年夜型直达机场，假如间隔太远就会影响游客直达时间。纵然两个机场之间有一段十几千米的间隔，也必需用轨道交通加以毗连，如许才气够包管游客的直达时间，也不会影响机场一般的运营。

【新闻配景】

业界关在新建首都第二机场的建议始在2002年。

其时，首都机场间隔1999年9月落成的上一次年夜范围扩建只要两年时间，但年游客吞吐量已经由2001年的2417万人次猛增至2716万人次，直逼2005年的设计运量，机园地面举措措施以及空域容量均趋在饱以及，有人以至用“火车站”来形容人满为患的首都机场。

另外一方面，日趋临近的2008年北京奥运会更将对于首都机场形成重压。按照猜测，北京奥运会时期的航空游客吞吐量将激增到556万人次，相称在2012年岑岭月的程度，约合年游客吞吐量5380万人次，严峻跨越首都机场现有蒙受威力。

假如新建首都第二机场，以上近忧远虑都将水到渠成。2003年8月尾国度发改委批复的首都机场扩建工程提议书指出，2010年启动第二机场设置装备摆设，2015年完成。

首都第二机场花落谁家:廊坊?天津?

日前，来自国度发改委交通运输司的动静注解，发改委将兼顾思量京津冀经济成长，加速首都第二机场的选址事情。新一轮的首都第二机场选址事情也正于紧锣密鼓地操持中。与2002年的那场选址比拟，此次的年夜赢家将会是谁呢？是呼声极高的廊坊，照旧成长后劲统统的天津，照旧……不禁让人孕育发生各类联想。

2002年，首都第二机场曾经经举行过一次年夜范围的选址事情。其时有不少专家提议首都第二机场建到河北廊坊。国务院成长研究中央区域经济玻士胡长顺以为，廊坊地处河北省中部、京津两年夜直辖市之间，京津塘高速公路的廊坊收支口距北京有余40千米，距天津约80千米。于廊坊设置装备摆设首都第二机场，具备区位上风、地舆上风、情况上风。两院院士吴良镛提议，首都第二机场选址于河北与天津的接壤处，会动员两地的经济成长，成为京津走廊成长的主要动力。其时也有专家提出扩建天津滨海国际机场，将其成长为首都第二机场……

虽然2002年的那场选址终极以对于现有首都机场扩建而了结，但京津冀三地当局部分已经经最先策画怎样让首都第二机场“花落自家”。京津冀三地当局部分前后预留或者提出了各自的北京第二机场选址方案：北京市计划部分为北京第二机场场址预留了年夜兴半壁店、年夜兴庞各庄、通州张家湾等多个场址用地，而河北省预留有廊坊市永清县曹家务场址、旧州场址以及河西营场址等，天津市则论证了武清河西务、太子务和宝坻等场址的可行性。

廊坊市或者天津武清区可能性最年夜

“河北廊坊市或者天津武清区，地处京津冀地域的几何中央，具备精良的地舆区位上风。别的区域内各类交通体式格局齐备，交通收集发财，用地开朗富余，地形地貌精良，各类专用配套举措措施也一应俱全，这些场址均满意在正常性的机场使用要求。”中国平易近航年夜学交通项目学院副传授欧阳杰以为，廊坊市或者天津武清区建筑首都第二机场可能性最年夜。

他同时也指出，该区域选址的最年夜障碍是机场空域容量问题。今朝京津冀地域的北京首都机场、南苑机场、通州机场和河北廊坊机场、天津杨村机场的位置均将间接影响到首都第二机场于京津之间地带的选址，加上北京空中禁区规模年夜而数目多，如许不成防止会形成军航以及平易近航于空域使用上的冲突，也有可能影响这些机场的各自容量。仅军方内部便触及空军、水师航空兵、陆军航空兵等诸多军种所属机场的空域使用划分。假如首都第二机场的计划设置装备摆设届时上升为国度宏不雅成长计划的层面，那末这些技能问题均可以经由过程空域划分、航行步伐调解和机场搬迁等体式格局予以减缓或者完全解决。

北京东南部、南部有但愿入选

“我小我私家以为，于北京的东南部以及南部建筑首都第二机场的可能性较年夜。”首都机场集团公司计划成长部总司理助理郭峰向记者吐露，正常环境下，建筑机场不会离市场办事区跨越25千米到30千米，但也不解除破例。

假如以不跨越北京焦点区25千米到30千米的话，那末天津起首被解除于外。廊坊距北京焦点区的间隔于40千米以上，好像也有些远。

北京的东南部是通州，正南边是年夜兴。通州与首都机场处于统一条空中走廊，空中交通坚苦，别的此标的目的堵截了都会向东的成长。正南边的年夜兴，地形平阔，净空前提优胜，合适建年夜型国际机场，但此位置与空军南苑机场形成冲突。

既位在北京南部，又不与南苑机场形成冲突？忍不住让记者想起了空军北京南苑机场油库技能员李效应提出于南六环外魏善庄镇新建首都第二机场的假想。他以为，魏善庄镇距天安门26千米，紧连中轴路，距南六环2千米，距南五环10千米，西侧紧邻京开高速路，交通便当，无需投入年夜范围的根蒂根基举措措施设置装备摆设。恒久以来因空军南苑机场的缘故原由，于周边造成了一片很好的航行净空情况。此区域有京九线、京沪线、京广线三条骨干线，使机场与外界物流互换越发快捷利便，地铁四号、五号线也将很轻易与机场相接。 我来讲两句

机场扩容更有益

“首都第二机场选址，不只瓜葛到地面上的选址，更主要的是机场空域容量问题、空管问题、周边平易近用机场问题以及军用机场问题。”中国平易近航年夜学交通项目学院副院长王维指出，建筑首都第二机场不只要年夜量征地，并且会对于情况孕育发生粉碎。

值患上留意的是，2008年奥运客流岑岭事后，航空客流量将会降落。2020年，中国人口的增加也将最先降落。“是以，没有须要建筑首都第二机场。北京可以思量经由过程机场扩容，建筑第四条跑道来减缓客流的增加；可以思量从提高机场的效率以及容量上挖掘潜力。有人曾经经提出，于现有首都机场根蒂根基上改造，可实现终端容量1亿人次/年。”

2007年，首都机场第三次扩建项目行将落成。据猜测，2015年，首都机场可满意年吞吐游客6000万人次，货运吞吐量180万吨，飞机起降50万人次。“届时，可以吸引天津以及河北的游客到首都机场乘坐飞机。”

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